OpenStreetMapで稲城長沼駅から南多摩駅までを見る。
駅間は平成25年（2013年）に連続立体化されたため踏切は現存しないが、高架化前に廃止されていた踏切が欠番として残っているので合わせて見ていこう。
また、南多摩駅の東寄りには昭和2年（1926年）11月に南武鉄道が延伸した際の終着駅であった大丸（おおまる）停留場があったが、昭和6年（1931年）に多摩聖蹟口停留場となったあと、昭和14年に南多摩駅へ統合されている。

稲城長沼駅の南側には現役の用水路が残っている。
ここからの写真は2026/1/18撮影。

現在は稲城長沼駅ホームの下を通り抜けている商店街の道路が稲城長沼二号踏切（踏切番号No.57）の跡。高架化前の稲城長沼駅は踏切の東側にあった。

用水路が線路の下をくぐっている場所に車両通行止めの通路があるが、ここに踏切はなかった。

天神山通りから北に向かったところにある丁字路も踏切ではなかった。

そこから西へ進んでいったところに細い歩行者用通路があるが、全国Q地図の東京都3千分の1地図（1965〜1966年）を見るとここが稲城長沼三号踏切だったようだ。
高架化前にすでに廃止されていたため踏切番号は付いていない。

旧川崎街道から南武線を斜めにくぐる稲城長沼四号踏切（No.58）跡。

旧川崎街道が南に移ったところから先は「大丸（おおまる）第○踏切」という名称になるが、高架化前まで残っていたのは第三と第五だけであった。
前記の1965〜1966年地図には踏切の位置が描かれているので、番号は推定になるが順番に見ていこう。
大丸第一踏切は旧川崎街道北側に建つ稲城市消防団第二分団の右（東）脇にある空間の先にあった。

線路北側にある農道から踏切跡を見たところ。元はこの農道が旧川崎街道まで伸びていた。

大丸第二踏切は稲城第二増圧ポンプ所の手前（東側）にあったようだが、痕跡は残っていない。

ポンプ所西側の道路に大丸第三踏切があった。

大丸第二踏切と第三踏切の間、線路北側の大丸南武線通りに面して大丸河原方講中八衛兵地蔵堂と書かれた祠がある。地元では八兵衛地蔵と呼ばれているようだ。

大丸第三踏切のすぐ西側に大丸第四踏切があった。前記の1965〜1966年地図では線路北側の住宅に向かう専用の踏切だったように見える。

南北に車道がある大丸第五踏切跡は高架化工事で廃止された。

踏切跡の北側から西を見たところ。写真左の高架下あたりに大丸停留場（多摩聖蹟口停留場）があったが、痕跡らしきものは見当たらない。

府中街道の大丸交差点西側から南武線高架の下をくぐる道路に大丸第六踏切があったと思われるが、高架化前に廃止されていた。また、この踏切の名前については第七がないため確証はない。

府中街道の大丸（おおまる）交差点。英語表記はもう少し工夫した方が良かった気もするのだが。

大丸交差点から斜めに府中街道の旧道を南武線に向かうと、大丸第七踏切ではなく大丸踏切があった。
この道路はまっすぐ進むと是政橋の手前で行き止まり（府中街道が南へ直進する形になったことにより断ち切られた）になってしまうため、青看板では手前のいちょう並木通りを左折して府中方向という以外の案内が書かれていない。

南多摩駅北口にある分量橋公園。ここに、多摩川から取水した大丸用水を北側の菅堀と南側の清水川（新堀）に分ける分量樋があった。

オリジナルではないと思うが、現在でも分量樋が菅堀（左）2対清水川（右）1の割合で水を分けている。

北口には稲城市生まれのメカニックデザイナー大河原邦男氏にちなんでヤッターワンのモニュメントが置かれている。

駅前には「稲城なしのすけ」のモニュメントもある。このデザインにも大河原邦男氏が関わっているそうだs。